浦項積極拓展汽車及相關新材料市場

據中國鋼鐵新聞網

為應對全球鋼材市場疲軟和價格下滑，浦項繼續堅持其以高附加值WP產品（World Premium）為主打的差異化銷售策略，強化其在全球汽車用鋼市場的技術和競爭優勢，從而提高自身銷售收入和盈利水平。浦項不僅在中國和墨西哥等汽車用鋼需求高速發展的市場積極拓展銷售，還在積極開發電動汽車相關新材料以拓展歐洲和北美新能源汽車市場。

在中國市場，與普通鋼材相比浦項生產的高附加值WP產品差異化優勢明顯，利潤率更高。因此，浦項（中國）投資有限公司、廣東浦項汽車板有限公司及浦項（蘇州）汽車配件制造有限公司等浦項在華設立的分公司今年都將繼續擴大高附加值WP產品的銷售。浦項（中國）投資有限公司計劃將WP產品銷量從去年的90.4萬噸提升至今年的102.6萬噸。

今年，中國家電、能源、造船及建筑等各下游行業鋼材需求預計依舊不振，而且供應過剩的影響依然存在。不過，汽車行業產銷量增幅有望達到6%左右。因此，浦項（中國）投資有限公司今年還將主攻汽車專用WP產品銷售。整車和汽車部件用鋼板銷量計劃從去年的77.5萬噸提升至今年的88萬噸，彈簧及軸承等汽車用線材計劃從去年的5.5萬噸提升至今年的6.3萬噸。此外，能源用鋼及建材用鋼銷量計劃從去年的1.9萬噸提升至今年的2.9萬噸，并持續開拓PosMAC鋼板產品在光伏發電領域的市場。

廣東浦項汽車板有限公司強化開展“解決方案式營銷”活動，持續擴大銷售。該公司去年鋼材總銷量達27.6萬噸，其中汽車板為18.4萬噸。公司計劃今年銷售汽車板23萬噸，明年30萬噸，2018年35萬噸，每年逐步提升。為此，將面向日系及歐美系汽車廠商銷售BH鋼等高級產品，力保盈利能力提高。

廣東順德浦項鋼板有限公司通過與韓系家電企業合作，高級家電用鋼及電動汽車驅動電機用“HyperNO”無取向電工鋼產品等WP產品銷量計劃同比增長11%。

在墨西哥，浦項已經把該國市場作為全新的跳板，在該區域大力開展汽車板相關業務，以此提升自身實力。墨西哥人工成本低廉，是進軍中南美汽車板市場的橋頭堡，同時臨近北美這一全球最大的汽車消費市場，被視為最佳的汽車冷軋板生產基地。目前，浦項下屬的POSCO-MPPC公司設有三大分廠，在墨西哥擁有汽車板生產和加工能力56萬噸，主要向日產、本田、馬自達、大眾、福特等全球汽車制造商供貨。

除傳統汽車板外，浦項還積極開發電動汽車相關新材料，并逐步推向市場。隨著環保法規的日趨嚴格，電動汽車正在各國市場蓬勃發展。浦項集團也積極開展與電動汽車相關的材料和零部件業務。其中，浦項鋼鐵公司主要開發高強汽車板、鎂板材等車身輕量化材料，還將大規模生產鋰電池核心材料。浦項TMC、浦項化學科技公司、浦項ICT等子公司則分別致力于生產汽車發動機、電池陰極材料、充電樁。

目前，浦項鋼鐵公司已經將高強汽車板、發動機用電工鋼板以及鎂板等電動汽車車身材料作為生產重點，同時開始生產電動汽車電池的核心材料——鋰，并將鋰業務作為公司未來全新的發展動力。

在今年初美國底特律舉辦的2016年北美國際車展（NAIAS）上，浦項對外展示了自主開發的電動汽車PBC-EV，車身的先進高強鋼占比65%，重量比現有的緊湊型車身輕26.4%。此外，目前生產的發動機專用“HyperNO”無取向電工鋼已經向寶馬i8-插電式混動汽車供貨。在2020年之前，浦項計劃將這一產品的全球整車制造企業客戶從去年的四家增至八家，產品銷量從今年的6.5萬噸提升至12.6萬噸。鎂板材已經應用于雷諾公司概念車Eolab和保時捷新“911GT3RS”賽車。

今年2月底，浦項位于阿根廷薩爾塔州的鋰工廠正式開工，計劃于年底完工，年產能為2500噸，產品將作為電動汽車電池陽極材料向韓國及國外客戶供貨。

與此同時，浦項集團的其它子公司也在加快進軍電動汽車市場。除了浦項TMC公司生產發動機之外，浦項化學科技公司正在批量生產電動汽車電池陰極材料，該公司目標是今年在全球陰極材料市場占有率提升至5%，躍居全球第五大生產企業。

浦項ICT公司主攻電動汽車充電樁。早前該公司已在韓國大型超市、電影院、賓館等公共場所設立充電設施，駕駛者在五千米范圍內均可以輕松找到充電樁。2014年寶馬i3電動汽車在韓國上市，浦項ICT公司隨即在全國80家易買得超市安裝120座充電設施。去年開始，浦項ICT公司與寶馬韓國分公司、現代汽車合作，在LGbestshop家電賣場、電影院、百貨商店等公共場所設立120座充電設施。

蒂森克虜伯汽車用鋼的發展戰略

據信息資源網

德國蒂森克虜伯公司的產業涉及鋼鐵、機械、部件等各領域，銷售額超過400億歐元，其中所占比例最高的是汽車用鋼，占年銷售額的25%。

蒂森克虜伯擁有全流程鋼鐵企業，鋼板是其唯一產品，包括熱軋、冷軋、表面處理鋼板等軟鋼以及高強鋼等各種規格性能的汽車用鋼。可提供從車身到底盤、車門部件等各個部位的鋼材。

蒂森克虜伯不僅在德國杜伊斯堡擁有包括高爐在內的全流程鋼廠，還在多特蒙德有下游加工廠。德國還毗鄰阿姆斯特丹、安特衛普、鹿特丹等大型港口，杜伊斯堡也與萊茵河水路相連。蒂森克虜伯在鹿特丹有專用通道，地理位置適合原料進口和鋼材出口。

蒂森克虜伯汽車板在海外也形成了完整的銷售體制。海外支撐鏈的實例之一是在墨西哥建設三家鋼卷加工服務中心。這些加工中心業務不僅包括薄板的存儲、中轉，還涉及落料加工等。蒂森克虜伯在美國、南非等也正在建立這種物流網絡。

在日本，通過蒂森克虜伯日本公司，進行商務提案和技術支持。在中國，蒂森克虜伯與鞍鋼合資建立了熱鍍鋅鋼板產線，即鞍鋼新軋-蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司（TAGAL），進行汽車板的本土化生產。TAGAL在大連啟動，共有兩條生產線，加上2013年在鞍鋼建設的兩條生產線以及去年在重慶新建的一條生產線，蒂森克虜伯在中國共有三條汽車用鍍鋅鋼板生產線。TAGAL為日系汽車企業在中國的工廠提供產品。

蒂森克虜伯啟動了名為“InCar Plus”的汽車用鋼戰略。該戰略起源于2008年為汽車車身、底盤和動力總成提供解決方案的“InCar”項目，從兩年前開始，發展成為包括提高產品附加值的輕量化和電氣化等在內的“InCar Plus”項目。“InCar Plus”利用蒂森克虜伯的資源、財力、物力等，向汽車企業提出綜合性方案，屬于正在完善中的項目，2-3年后該項目將進一步取得成果。

蒂森克虜伯產品能打入日本汽車企業的優勢在于可實現全球化供貨以及品質、冷成形與熱成形兩方面的新技術、第三代先進高強鋼（AHSS）的開發等。例如，以往的冷成形材料在要求正面沖擊時的能量吸收性時，不得不犧牲變形阻力，而第三代先進高強鋼的開發，則同時保證了能量吸收性和變形阻力。又如，用于生產中柱和B柱的熱成形材料要求側面沖擊時具備變形阻力，傳統主要采用錳鋼、硼鋼等，與冷成形材料相反，難于保證能量吸收性。而蒂森克虜伯開發了三明治層壓鋼板，實現了變形阻力和能量吸收性的共存。

今后，蒂森克虜伯還將進一步提高鋼板的沖壓技術。不僅是鋼材，蒂森克虜伯還對加工技術進行開發，如彎曲加工時薄板的回彈等應對措施等。

蒂森克虜伯還在推進熱鍍鋅鋼板（GI）的雙相鋼（DP）產品種類的擴充。目前該公司已經開發出1.2吉帕級普通DP鋼，不過，高延展性的DP鋼實現商品化的為800兆帕，目前正在對1.2吉帕級高延展性DP鋼進行開發。此外，還致力于開發提高屈服強度和擴孔性的DP鋼。日本的汽車企業對此也很感興趣，希望今后能獲得應用。

奧鋼聯穩步推進汽車用鋼等重點領域的“2020年戰略”

據信息資源網

奧地利奧鋼聯集團制定的“2020年戰略”，其核心是：推進創新性技術研發，以提高產品的技術排他性、附加值和盈利能力，因此開發專業用途特殊鋼是該集團的研發和生產重心；向下游供應鏈延伸，開發出滿足不同客戶個性化需求的產品。奧鋼聯集團首席執行官沃爾夫岡·埃德爾認為，未來幾年汽車、軌道交通及航空航天領域鋼材及其深加工產品將成為奧鋼聯重點拓展的領域；推動集團的國際化步伐，尤其以北美自貿區和亞洲等高增長潛力市場作為重點。

近來，奧鋼聯正是按照“2020年戰略”的要求，穩步推進自身業務的發展，提升技術競爭力的同時，積極拓展海外市場，其中汽車用鋼布局也在穩步推進。

奧鋼聯近日收購一家采用特殊鋼加工工模具的企業，是位于西班牙巴塞羅那的Sermetal集團。去年創造的營業收入合計4300萬歐元。企業主要的下游用戶為汽車行業和電子行業。而去年，奧鋼聯特殊鋼部門在沈陽新建的高強度汽車零部件生產企業投產，信昌正是其長期銷售合作伙伴。因此這次收購標志著奧鋼聯在中國市場的擴張進入新階段。而Sermetal集團在西班牙和葡萄牙擁有四家銷售和加工服務中心。奧鋼聯特殊鋼部門主管表示，收購信昌精密模具公司和Sermetal集團符合集團整體戰略——拓展汽車、軌道交通及航空航天領域市場，同時將價值鏈向終端用戶延伸。

奧鋼聯將國際化戰略的重點放在北美自貿區和亞洲，集團的目標是到2020年來自北美自貿區的營業收入達到3億歐元，其中來自美國市場營業收入占比達到20%，從而使來自歐洲市場營業收入占比降至60%。為實現這一目標，奧鋼聯積極拓展北美自貿區市場。

6月中旬，奧鋼聯與美國大河鋼鐵公司（Big River Steel）簽署直接還原鐵（DRI）供應協議，從而確保了其位于美國德克薩斯州的Corpus Christi直接還原鐵廠（年產能200萬噸）投產后產能利用率達到100%。

除在美國新建直接還原鐵廠之外，奧鋼聯還將在美國佐治亞州卡特斯維爾廠投產新的熱沖壓帶鋼生產線。奧鋼聯計劃到2020年在該廠建成四條這樣的生產線，所生產的產品主要用于汽車車體部件制造，從而分享北美汽車用鋼市場需求增長帶來的收益。此外，奧鋼聯還計劃在美國建設航空航天用特殊鋼倉庫，以服務于北美自貿區航空航天市場。

在墨西哥克雷塔羅，奧鋼聯新建特殊鋼熱處理生產線即將投產，其產品也主要銷往汽車行業。沃爾夫岡·埃德爾表示，墨西哥是全球第五大汽車出口國，當地汽車用鋼需求增長潛力巨大，因此奧鋼聯在墨西哥的擴張主要面向當地汽車行業。奧鋼聯還計劃在該國北部蒙特雷（Monterrey）建設汽車用鋼生產企業，但詳細規劃尚未確定。沃爾夫岡·埃德爾指出，雖然美國Corpus Christi直接還原鐵廠主要客戶來自墨西哥，且墨西哥當地擁有豐富的天然氣資源，但墨西哥天然氣價格與美國德克薩斯州相比并不具備競爭力，且深水運輸能力可能成為制約原料和產品運輸的瓶頸，因此不考慮在墨西哥建設直接還原鐵廠。沃爾夫岡·埃德爾表示，雖然未來隨著電爐鋼產量的增加，直接還原鐵需求和價格將隨之上漲，投資直接還原鐵生產的風險較小，但目前奧鋼聯沒有建設第二家直接還原鐵廠的計劃。